Una Vera Buona Notizia e Novità Per Chi Pretende La Massima Efficienza Dal Motore!

Finalmente si può potenziare questo tipo di Accensione (purtroppo debole) attualmente installato sulla maggior parte dei veicoli circolanti ad un costo molto accessibile.Infatti fino a qualche tempo fa per poter aumentare la potenza d'accensione su questo sistema d'accensione bisognava ricorrere a costosi amplificatori di tensione digitali ugualmente Americani spendendo circa 1.500,00 Euro giustificabili solo per uso competizioni estreme.

Le accensioni statiche a doppia scintilla hanno sostituito negli anni le accensioni con il distributore d'accensione (Spinterogeno) in quanto avevano il vantaggio di eliminare una parte rotante appunto lo spinterogeno che assorbiva potenza e poteva essere fonte di rumori .Lo spinterogeno richiedeva anche periodica manutenzione in quanto aveva dei contatti all'interno (calotta e spazzola rotante)soggetti ad usura e che disperdevano l'energia inviata dalla bobina d'accensione, anche il vantaggio economico dall'eliminazione dello spinterogeno giocava un ruolo importantissimo.Tutto questo è favore delle prestazioni del motore quindi potevano essere buone notizie per gli appassionati del TUNING, peccato che non è cosi'.Infatti nell'accensione statica a doppia scintilla che ha sostituito lo spinterogeno la scintilla viene distribuita dalla centralina elettronica che tramite la bobina unica con i 4 cavi (nel caso di un motore 4 cilindri) và ad accendere contemporaneamente sempre 2 candele alla volta.Per esempio la candela nel cilindro 1 dove avviene lo scoppio e la candela nel cilindro 4 in fase di scarico quindi è una scintilla persa.Prendendo come esempio un motore a 4 cilindri vediamo che nei cilindri 1 e 4 le scintille vengono prodotte simultaneamente e allo stesso modo nei cilindri 3 e 2.Questo modo di distribuire la scintilla inevitabilmente fa perdere potenza d'accensione sulle candele in quanto l'energia inviata dalla bobina viene divisa su 2 candele.

E' importante sapere che 1 candela è polarizzata incorrettamente in ciascuna coppia di cilindri quindi come minimo il 20% di energia viene tolta alla candela nel cilindro in fase di scoppio.
Quando le candele cominciano consumare gli elettrodi ed a ricoprirsi di depositi ed incrostazioni il voltaggio richiesto per fare la scintilla aumenta.
Le bobine di serie si usurano con il tempo e possono essere poco efficienti nel trasformazione da basso voltaggio ad alto voltaggio.

I Cavi delle candele di serie si deteriorano precocemente con il passare dei Km e possono causare dispersioni di corrente. Tutti questi fattori danno come risultato il rischio di avere un scintilla che non ha molta forza per fare una combustione ottimale a tutti i regimi.

Inoltre il fatto che si accendono contemporaneamente sempre 2 candele alla volta anche sul cilindro dove non c'è lo scoppio è causa di maggiore usura delle candele.Siamo quindi arrivati al punto cruciale cioè che su questo tipo di accensione non si potevano mettere bobine d'accensione potenti altrimenti l'usura delle candele sarebbe stata eccessiva e la sostituzione delle stesse sarebbe stata troppo frequente, quindi le bobine di serie su questo tipo di accensione sono deboli e danno appena quel tanto che basta per accendere una candela standard con rapporto stechiometrico magro e con compressioni standard.Quanto questi parametri vengono cambiati (per esempio introducendo una miscela più ricca con rimappature, alberi a cammes più spinti,iniettori e regolatori di benzina più performanti insieme a pressioni più elevate nei Turbo, ecc.),questo tipo d'accensione non ha abbastanza potenza per assicurare una combustione ottimale all'interno delle camere di scoppio.Pensate per esempio che le bobine D.I.S. usate per la Fiat Panda 898 Spi sono le stesse che vengono montate anche sulle Delta 2000 Turbo 16v con questo tipo d'accensione. Avere una potenza d'accensione cosi limitata per gli appassionati del TUNING è un problema che và risolto al più presto altrimenti si rischia di ottenere ben poco dalle modifiche effettuate con consumi elevati e gas di scarico notevolmente inquinanti. I Motori turbo (specialmente se elaborati) provano a soffiare via la scintilla sulla candela proprio come un bambino o una bambina spegne le candele sulla torta nel suo compleanno. Un'accensione con alta potenza da più energia alle candele assicurando una combustione efficiente della miscela aria/benzina.

42.000 Volts! Accendi le Prestazioni del Tuo Motore!Riprogettata per essere l’unica vera performante Bobina DIS, stile 4 terminali, per Ford. Avanzata tecnologia nella sezione delle bobina, anima magnetica in acciaio e silicone altamente specializzati con avvolgimenti ottimizzati, resistenza e rapporti delle spire risultano in più alta energia e voltaggio in uscita e un’ angolo di scintilla più ampio.Compatibile con sistemi d’accensione computerizzati Ford DIS. Le torrette gialle del secondario sono inglobate in alta forza dielettrica.

Una novità che potrà risolvere parecchi problemi dovuti alla carenza di potenza d'accensione tipica delle accensioni senza distributore d'accensione dove cioè la bobina è comandata direttamente dalla centralina senza passare dal distributore d'accensione o spinterogeno per fornire l'alto voltaggio alle candele.Sono infatti equipaggiati in questo modo(bobina con 4 uscite per i cavi delle candele) la maggior parte dei veicoli attuali.La Superbobina DIS garantisce maggior voltaggio ed amperaggio alle candele anche ad elevati numeri di giri.Si ottiene una combustione molto più completa quindi più prestazioni del motore con minor consumi e gas di scarico molto meno inquinanti.

La Superbobina DIS è veramente necessaria su tutti i motori a cui sono state apportate modifiche, particormente consigliata anche per motori con impianto a GPL/Metano e comunque a sostituzione della vecchia bobina di serie che ha superato un certo numero di anni. La Superbobina DIS è pronta per essere installata senza alcuna modifica su tutte le Ford con questo tipo di accensione a partire dal 1989 ad oggi ma può essere installata anche su tutti gli altri modelli con questo tipo d'accensione.

ESEMPIO INSTALLAZIONE NOSTRA SUPERBOBINA DA 42.000 VOLTS CON I NOSTRI CAVI "HYPERCORE 2000" (ULTRA RACING) DA 8MM IN SILICONE SU FORD FIESTA ZETEC.

PER INCREMENTARE SPECIALMENTE LA COPPIA E L'ACCELERAZIONE IL NOSTRO CLIENTE HA INOLTRE INSTALLATO IL NOTRO REGOLATORE PRESS. BENZINA "POWER BOOST" - CANDELE SPECIALI TORQUE MASTER PLATINO PER MOTORI ZETEC -FILTRO AD ASPIRAZIONE DIRETTA PIPERCROSS - CALIBRATORE ARIA/CARBURANTE ARC1 - TRATTAMENTO MOTORE.

40.000 Volts! Brillanti Prestazioni Per Il Tuo Motore!

Riprogettata per essere l’unica vera performante Bobina DIS, costruzione a “ Cupole Rialzate”Avanzata tecnologia nella sezione delle bobina, anima magnetica in acciaio e silicone altamente specializzati con avvolgimenti ottimizzati, resistenza e rapporti delle spire risultano in più alta energia e voltaggio in uscita e un’ angolo di scintilla più ampio.Compatibile con sistemi d’accensione computerizzati .

Alta forza dielettrica su corpo giallo stampato.Imballati come singola unita:4 cilindri richiedono 2 bobine - 6 cilindri richiedono 3 bobine - 8 cilindri richiedono 4 bobine.

Superbobina DIS a doppia scintilla per sistemi con 2 bobine singole:

Per esempio: Lancia Delta Integrale Turbo - Dedra -Y- Fiat Coupè- Cinquecento- Punto-Palio-Siena-Tipo180016v-Alfa 33-145/1461300 -155 2000 Turbo 16V Q4.

Prezzo Promozionale. Dato il maggior Voltaggio ed i connettori alla bobina di tipo SAE, per il montaggio è necessario la sostituzione dei cavi di serie con i nostri Cavi Silicone da 8mm "ULTRA RACING" costruiti appositamente.

OFFERTA DA NON PERDERE !FATE LA MANUTENZIONE DEL VOSTRA AUTO CON la Garanzia di Aumento di prestazioni -Minor Consumi -Emissioni meno inquinanti.Inoltre i nostri prodotti durano la vita del motore.

I seguenti modelli sono alcuni esempi di auto equipaggiati di serie con Accensione DIS "con scintilla persa". Questo tipo d'accensione è particolarmente debole(vedi nostra pagina informativa Superbobine DIS per dettagli). Queste auto hanno più di qualche anno invitiamo pertanto a sostituire le vecchie parti ormai usurate che hanno dannose dispersioni con il nostro KIT POTENZIAMENTO ACCENSIONE ad un prezzo Promozionale.

Lancia Delta 2.0 i.e. 16v Turbo/Integrale/Thema88-92/Fiat CoupèTurbo16v/Alfa155 2.0i Turbo16v Q4

(KIT Cavi Silicone 8 mm "Ultra Racing" +2Superbobine DIS singole +Candele Torque Master)

Alfa 33 1.3ie Imola (Weber)-145/146 1.3i-Fiat Cinquecento/Punto/Tipo1.8 16v/Lancia Delta1.8ie/Y1.2Spi

(KIT Cavi Silicone 8 mm "Ultra Racing" +2Superbobine DIS singole +Candele Torque Master)

Alfa 33 dal 90-95/ 145-146 1600-170016v /Fiat Bravo-a Marea 1.4 12v/Croma 20i16v/Punto Gt turbo/Tempra 1.4iSpi -1.6i Mpi/Tipo 1.1-1.6 Spi/Lancia Dedra 1.6 M.tronic - Delta 1.4ie 1.6ie dal 93 /Lancia Kappa 2.0i Turbo16v/Thema 92-94/Y 1.4i 12v/Y10 1.1ie

(KIT Cavi Silicone 8 mm "Ultra Racing" +1Superbobina DIS+Candele Torque Master)

Ford Fiesta/Escort dal 1989 in poi con accensione DIS (le Candele per motori Zetec hanno un costo maggiore)

(KIT Cavi Silicone 8 mm "Ultra Racing" +1Superbobina DIS+Candele Torque Master)

Motori Zetec richiedono Candele Torque Master Speciali Extra Lunghe con elettrodo centrale in Platino.

Per Renault-Citroen-Opel-Peugeot ed altre Marche di Auto con Accensione DIS con scintilla persa, chiedere prezzo nostro KIT per ciascun modello specifico.

6 CILINDRI

Alfa 155 2.5V6/164 3.0 V6/Spider 3.0V6/Croma 2.5V6/Thema 3.0 V6/Ford Mondeo-Cougar 2.5V6

(KIT Cavi Silicone 8 mm "Ultra Racing" +1 Superbobina DIS con 6 uscite +Candele Torque Master)

KIT POTENZIAMENTO ACCENSIONE CON SUPERBOBINE PER VW - AUDI - SEAT - SKODA CON SISTEMA D'ACCENSIONE A SCINTILLA PERSA.

MIGLIORIA IMPORTANTE SUL SISTEMA D'ACCENSIONE DI SERIE, FACILE DA REALIZZARE.

Prezzo conveniente!

SI COGLIE L'OCCASIONE PER TOGLIERE LA VECCHIA BOBINA DI SERIE CON PROBABILI MICRODISPERSIONI INTERNE DOVUTE AGLI ANNI E KM PERCORSI E SI POTENZIA L'ACCENSIONE CON DELLE SUPERBOBINE CHE FORNISCONO PIU' VOLTAGGIO ED AMPERAGGIO SULLE CANDELE.

IL KIT SI COMPLETA E DIVENTA ULTRA PERFORMANTE INSTALLANDO I NOSTRI CAVI CANDELE DA 8MM IN SILICONE "ULTRA RACING" E LE NOSTRE SUPERCANDELE TORQUE MASTER AD EFFETTO CAMPO.

Si ottiene una Migliore Combustione nelle Camere di Scoppio Risultando in una Maggiore Potenza del Motore .

Minor Consumo di Carburante - Gas di Scarico Molto meno Inquinanti

Durata Eccezionale!

Consigliata per tutti i tipi di motori con questo tipo d'accensione al fine di ottimizzare l'efficienza del motore. Particolarmente consigliata su motori a cui sono state apportate delle modifiche oppure GPL/Metano.

Foto sopra e sotto mostra la vecchia Bobina di serie con connettore a 4 fili proveniente dalla centralina. Importante non collegare nessun filo sul connettore a 4 fili proveniente dalla centralina.

-Scollegare il connettore a 4 fili proveniente dalla centralina

-Scollegare i cavi candele di serie e segnare a quale cilindro sono collegati cioè sequenza cilindri 1-4 e 2-3

-Rimuovere la vecchia bobina di serie dal supporto svitando i 3 bulloni di fissaggio

-Rimuovere il modulo accensione dalla bobina di serie ci sono 2 punti di attacco che tengono il modulo accensione fissato alla bobina di serie.

-Una volta scollegato il modulo accensione noterete che ci sono su di esso 3 terminali maschi

BOBINA E MODULO DI SERIE

Predisporre dei nuovi fili con faston femmina che vanno collegati al modulo accensione di serie e faston maschi che vano collegati alle Superbobine.

Il Terminale centrale del modulo accensione di serie è in comune con le 2 Superbobine quindi predisporre i 2 fili con unico faston femmina che va collegato Terminale centrale del modulo. Gli altri due faston maschi vanno collegati a ciascuna Superbobina

Predisporre quindi 2 fili con faston maschio(1 per ciascuna superbobina) e femmina per ciascun terminale laterale del modulo accensione di serie.Quindi Il faston femmina va collegato al modulo, il faston maschio va collegato alla Superbobina

Modulo accensione di serie con i nuovi fili collegati

Collegare i faston maschi a ciascuna Superbobina. Le Superbobine hanno delle fessure femmina dotate di contatto interno che sostengono il faston maschio inserito.

Rimontare il modulo accensione di serie nel supporto originale. Installare le Superbobine sul modulo nei fori rimasti vuoti utilizzando bulloni, dadi ed eventuali rondelle distanziatrici e di sostegno.

Si può migliorare la sicurezza di montaggio delle superbobine costruendo un piastrina metallica di sostegno apposita.

KIT ACCENSIONE ELETTRONICA IN SOSTITUZIONE DELLO SPINTEROGENO PER AUTO D'EPOCA

Disponibile per 4 - 6 - 8 cilindri. Installazione anche fai da te con istruzioni dettagliate incluse

Fornisce una scintilla molto più potente.

Non ci sono più parti in movimento che si usurano. Resistente agli agenti atmosferici(acqua - umidità, ecc.)

Si ha il vantaggio di poter regolare i tempi di accensione su tutta la gamma dei giri motore in modo ottimale senza compromessi come invece spesso avviene con lo spinterogeno.

Si ottiene quindi un sistema mappato preciso, ripetibile dove il motore ne ha bisogno in tutti i precisi singoli punti. Con il corretto tempo di accensione si ottiene più Potenza, Coppia ed Accelerazione e Minor consumi di carburante. Motore più fluido in accelerazione e può lavorare anche ad elevati numeri di giri senza problemi tirando fuori tutta la sua potenza.

Il KIT COMPLETO INCLUDE:

1- Modulo Accensione specifico

2- Bobina DIS specifica

3- Centralina programmabile con software

4- Ruota fonica

5- Sensore giri motore

6-Eventuali altri accessori di connessione

A sinistra Candela TM STAR

A destra Candela TM STANDARD

PER TUTTE LE APPLICAZIONI CONSIGLIAMO I NOSTRI CAVI CANDELE DA 8MM IN SILICONE "ULTRA RACING" E LE NOSTRE SUPERCANDELE TORQUE MASTER. QUESTO COMPLETA IL KIT E LO RENDE VERAMENTE PRESTAZIONALE.

Nostra Candela Speciale Torque Master (Standard oppure serie STAR) ad effetto campo con scintilla rotativa a 360° 2/3 volte superiore come area di scintilla rispetto alla candela di serie.

Assicura una migliore combustione in camera di scoppio. Si ottengono Maggiori Prestazioni dal motore e Minor Consumi. Durata eccezionale senza diminuzione delle prestazioni.

Per i clienti più esigenti che vogliono avere un sistema d'accensione "ULTRA POTENZIATO" in aggiunta all'accensione elettronica senza spinterogeno DIS possiamo fornire i Capacitori Direct Hits. Questo Potenziatore di scintilla prende l'energia che viene dalla bobina l'amplifica e la scarica sulla candela. Nella figura l'amplificatore Direct Hits è montato (avvitato) sopra la nostra Candela speciale Torque Master.

I Capacitori vanno di solito collegati alla bobina tramite i nostri Cavi Candele da 8mm a bassa resistenza "ULTRA RACING"

A richiesta si può installare anche la Superbobina DIS